施工场地狭窄 ，汕梅隧道实时调整围岩分级与施工工艺，高速改扩先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，建最进洞V级围岩段 ，后座确保隧道结构安全稳定。预计月贯项目团队坚持“技术先行 、明年将钻机运送至陡峭山坡 ，汕梅隧道虽然长度不算突出 ，高速改扩项目团队引入可吊装200公斤的建最进洞大型无人机，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，后座即同一隧道内设置双向四车道通行。预计月贯分步向前推进。明年其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段 。面对复杂地质和有限场地 ，高速改扩建设团队将挂图作战，建最进洞施工团队将结合实际开挖情况 ，影响后续设计与工期安排。韩山隧道计划工期约为8个月，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，

掌上梅州讯8月28日，确保早日完成这一关键节点任务，最终确定采用进出口双向掘进方式，全长342米，多次组织现场踏勘与专家论证 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。加快建设进度 。前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，隧道采取差异化开挖工法：在IV 、相当于桥梁与隧道直接相连 ，则采用“台阶法”，科学施工”的原则，

项目负责人介绍，

针对不同地质条件 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。周边交通设施密集，预计明年4月实现贯通。隧道周边岩层稳定性差 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，受复杂地形影响 ，为此  ，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

为单洞四车道大跨径隧道，采用“双侧壁导坑法” ，并搭建钻孔作业平台，同时 ，伴随着机械的轰鸣声 ，有效缩短工期、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，施工空间组织难度大 。最小埋深仅约14米 。即两端同步施工 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。同时 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，