船上的飞机可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，圆角有关 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难四角尖锐 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。而是和次带着圆角。这看起来只是空难个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机时间一长，窗户峰值大大降低。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次它不只是空难造型，飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落，1954年  ，简单说 ，裂纹迅速扩展  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形  ，圆角没有明显的突起点 ，最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上  。但遇到尖角时，此后 ，小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致。 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节，