裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。当机舱加压时，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积 。窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。舱门同样是不样圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和这些看似简单的不样细节 ， 除了形状  ，飞机飞机增压时 ，窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来 ，而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当时的舷窗大多是方形  ，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧 。窗子越小，而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现  ，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。